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这次的消息令五角大楼和邻国的莫老仙都大吃一惊。时隔11年，中方的新中运终于展现出强大的实力，尽管它依旧显得有些神秘，但其巨大的潜力已经显现出来。两条腿走路的战略不仅稳健，而且非常有力，我们的目标就是向西方展示，广阔的印太地区，不仅他们能够自由行动，我们也有能力自由进出。运-20之后，为什么我们还需要一款新的中型运输机呢？这样的一个问题在12月16日，当运30的试飞图片在网络上传出后，引发了广泛的讨论。
说实话，这样的一个问题早在过去十年就已经存在。毕竟，运-20直到2016年才正式服役，而在此之前，我国的主力运输机主要依赖运-8、运-9以及从俄罗斯购买的伊尔-76等飞机。当时，大家更多关注的还是中型运输机的更新换代，期待一款能够替代运-8和运-9的国产新型飞机。然而，实际上这两条路线是几乎一起进行的。早在2014年，我们就展示了涡桨中型运输机，并将其命名为新中运。那时，我方的中型运输机虽然以运-8和运-9为主力，但由于这两款飞机的技术较为陈旧，已经很难满足空军不断的提高的战术需求，空军急需补充这一短板。
但当时，我方航空设计单位正专注于弥补战略装备的短板，重点发展的策略打击、战略运输和战略防御的装备，最终带来了运-20、轰-20、空警系列以及各种战略防空系统。因此，运-20的服役在某些特定的程度上覆盖了中型运输机的需求。自新中运模型展出后的11年间，这款运输机的信息几乎销声匿迹。那么，为什么今天我们仍就需要一款中型运输机呢？而且为什么它会在这个时刻曝光？我们一个个来看。
中方空军至今仍需要这款中型运输机，原因格外的简单，因为战略运输机有战略运输机的优势，但次一级的运输机也有其独特的及其重要的作用。实际上，运30或被网友称为运15的运输机刚一亮相，便引起了对手的关注。美国的战区网站直接指出，中国空军通过这款新型运输机补齐了关键拼图，并称它是中国版的C-130J。其设计被认为是在较小型的C-130和较大型的C-17环球霸王之间的一种折中。这个判断有一定道理，因为我国空军的主要运输机是运-9，但它的运载能力有些不足，特别是在高原地区，无法充分的发挥运力；而另一端的运-20虽然载重达到60吨，但其起飞标准较高，经营成本也很高。因此，我们应该一种介于两者之间的运输机，低成本、高效益，能弥补这一空缺。
这也是我们为什么今天依旧需要这款运输机的原因。另一个关键点是，这款运输机具备短短1100米的起飞距离，这使它能够在高原、远海岛礁等复杂环境下执行任务。据现有数据，这款运输机的载荷在30至35吨之间，甚至超过了美军的C-130J，最大起飞重量低于欧洲的A400M，并且具有30%的燃油效率提升。它的货舱长14米，宽3.5米，高3.5米，可以一次性装载2辆08式步战车或1辆15式轻型坦克。一般来说，只需12架次的运输编队，就能将一个完整的合成营从后方迅速运送到前线。
至于为什么在这个时刻公布新型运输机，这样的一个问题值得深入思考。假如没有意外的话，可能是中方在涡桨发动机技术上取得了显著进展，确保了新中运能够独立自主研发并实现量产。因此，一批新装备的集中发布，意味着关键技术突破已经到来。据说，这款运输机采用涡桨发动机，可能使用AEP500涡桨发动机，每台功率约5000千瓦，四台发动机的总功率为2万千瓦，这使得运-30能够承载超过30吨的货物。
目前，AEP500已完成了多项测试，列装服役指日可待。技术上已无什么可以遮掩的理由，所谓的过于落后不再是问题，因此也没有必要继续隐藏。另一个原因则可能与财政预算相关。年底，很多经费都要结算，这也是一个不得不展示新武器的时间点。虽然这个理由听起来像是玩笑话，但真正推动我们在这个时刻展示新武器的原因，是震慑！福建舰入列向日本、美国、澳大利亚等国宣示中国海军已经具备远洋作战能力，未来在远洋领域将有话语权。各种无人机的展示也是在告诉敌人，未来可能连人都不需要派上去。 现在轮到新中运亮相，它的出现是为了告诉那些在高原和海岛之外的敌人：中国的防御能力正在迅速提升，我们的反应速度将更快，手段也会慢慢的多。这张曾经破绽百出的主权防护网正在慢慢的变严密，每一件装备都是我们自卫的铁拳。返回搜狐，查看更加多