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据俄罗斯卫星通讯社报道，经过多年的研发和等待，中国的新一代中型运输机终于亮相。该机型被称为新中运，其最大运载能力约为30吨，预计能够替代现有的运-8和运-9运输机。未来，空军对这种新型战术运输机的需求量可能达到上千架。
早在2014年的珠海航展上，新中运这一项目首次以模型的形式亮相，引起了全球军事观察家的广泛关注。这款外形类似欧洲A400M的运输机模型，标志着中国航空工业新研制的中型战术运输机雏形。通过展示的模型能够准确的看出，改进版本，而是完全全新的设计。其外观与欧洲的A400M运输机相似，但在具体设计和应用上有明显的不同。
有关新中运的权威信息来源于2015年3月全国两会期间，当时中航工业副总工程师唐长红在回答记者关于新型中型运输机（即新中运）的问题时提到，中国现有的运-7和运-8运输机的载重能力从几吨到20吨不等，正在研发的运-20大运具有更大的载重能力，但面对一些不适合运用超大型飞机的装备运输需求，空军必须建立一个包括大中小型运输机的高低搭配体系。在他看来，大型运输机是国家制造能力的重要体现，而新型中型运输机的价值则在于填补现有装备的空白，提供更符合时代需求的空中平台。唐长红还特别强调，中型运输机的数量将比大型运输机更多，且市场需求空间更大，这为新中运的研发指明了方向。
从珠海航展上展示的模型设计来看，新中运采用了上单翼、高平尾和四台涡桨发动机的经典战术运输机布局。这种设计既能保证低空低速性能，又具备较高的载重效率。与美国主流的C-130J运输机相比，新中运在货舱尺寸和载重能力上占有优势；而与欧洲的A400M相比，新中运的使用和装备成本则明显降低。更重要的是，新中运与运-20在设计理念和机载设备上高度契合，因此能借鉴运-20的研发试飞经验，大幅度缩短新中运的研发周期，进而加速其列装进程。
中国现已有运-8和运-9两款中型运输机，为什么还要全新研发一款中型战术运输机呢？深入分析后显而易见，运-8和运-9这两款机型的一些固有缺陷已经难以满足现代化军事运输的需求。运-8源自上世纪70年代仿制的苏联安-12运输机，运-9虽然是运-8的深度改进版，但仍旧没办法摆脱安-12平台的局限。由于原始设计和国产发动机的动力限制，运-8和运-9都会存在载重不足、货舱空间狭小、起降场地要求比较高、低空低速性能不足等问题。
在气动设计上，运-8和运-9采用了高翼载设计和适合高速飞行的翼型，这虽能降低飞行阻力，但牺牲了低速性能和短距起降能力。相较之下，美国C-130J采用的低翼载设计使其机翼面积更大，从而具备超短距离起降的能力，能适应简易机场和野外起降需求，而这恰恰是运-8和运-9的短板。此外，运-8和运-9的飞行速度范围较窄，失速速度较高，不足以满足多任务执行的需求。而新中运的核心目标之一就是突破这些限制，提供更为多样化的任务适应能力。
载重能力方面，运-8和运-9的最大载重约为20吨，但加装气密舱后的载重只能维持在十几吨，主要承担常规空降兵运输和轻型伞兵战车投送任务，不足以满足中型合成旅的核心装备运输需求，特别是像大八轮步战车和轮式突击炮等装备的运输要求。对于类似美军斯特赖克装甲车的国产大八轮步战车，其对货舱尺寸和载重能力的要求远超轻型装备。这一运输能力的缺陷，直接限制了陆军中型合成旅的快速投送能力，成为中国空军运输体系中的明显短板。
全球范围内，欧洲A400M、日本C2、巴西C390等主流中型运输机均以20~30吨的载重区间为目标，填补了大型运输机与轻型运输机之间的空白。对需要承担更多跨域快速兵力投送任务的中国军队而言，运-9尽管经过改进，但仍不足以满足新型武器装备的运输需求。运-20作为一款起飞重量达到200吨（载重66吨）的战略运输机，虽然能够承载重型装备，但用其运输中型装备显然得不偿失，因此急需一款与其性能匹配的中型运输机进行互补。新中运的出现正是为了填补这一空白，它的研发不仅是单一机型的改进，更是中国空军运输体系的结构性完善。跳出安-12的技术框架，新中运的全新设计平台，不仅仅可以适应中型合成旅的核心装备运输需求，还能与运-20协同工作，构建起涵盖轻重装备的完整运输链条。
从长远来看，新中运的列装将极大的提升中国军队的快速反应能力和远程投送能力，为国家的防卫安全和战略威慑提供强有力的支撑，这也是新中运从模型走向现实的核心意义所在。返回搜狐，查看更加多