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全球运送机商场这两年热闹得像赶集，2024到2025年，我国中型机的出口订单陡增21%，全体军贸规划冲到2266亿元，我国咬下近三成比例。国际买家现在一提牢靠的中型货运飞机，眼睛直往东方瞄。哈萨克斯坦这事儿最典型，2018年他们砸钱买了3架运-8F-200WA，总统托卡耶夫跑去交给现场，乐滋滋地说这批家伙事儿帮国民警卫队运送能力上了一个大台阶。为什么偏心我国货？操作跟老苏联机一脉相承，不费劲儿重训人手，单价才3500万美元，搁谁都觉得值当。哈萨克斯坦地势杂乱，从雪地到沙丘，飞机得皮实耐造，我国还搭上售后一条龙，修理训练全包圆儿。俄罗斯那儿呢？用户们摇头叹息，自家老机队快成古玩了，只能四处淘二手或转投别人怀有。这让我心里五味杂陈，航空这玩意儿，本该是国家实力的标志，现在却成了为难的镜子，照出谁家日子过得紧巴巴。
俄罗斯的航空难题，搁在安-12身上最刺眼。这款老将1957年首飞，1959年上岗，载重20吨，航程5500公里，货舱塞得下90个全配备战士，还能在西伯利亚冻土或中亚荒漠稳稳落地，阿富汗战场上它建功很多，出口40多国，我国60年代也弄了几架研讨。苏联年代一口气造1248架，简直是工业神话。可现在，俄罗斯空天军就剩60来架，个个50多岁高龄，保护费高到天上，零件像难如登天，事端率居高不下。2025年最新计算，又有1架在抵触中报销，完好率跌破50%。更别提重型兄弟安-124“鲁斯兰”了，1982到2004年产55架，国际最大运送机，本来是自豪。可苏联1991年拆伙，安东诺夫规划局卡在乌克兰，生产线搁俄罗斯，联系闹僵后，合作成空想。2014年俄罗斯想重启新机生产线T发动机和规划帮助，国防部长绍伊古2019年直抒己见，没辙独立造，只能扒拉旧机改装。俄罗斯航空专家在访谈里吐槽，西方制裁加技能断层，让工业像断了腿的马，跑不动了，年产量牵强一两架。这窘境让我慨叹，技能传承不是坐而论道，得靠完好链条，地舆政治学一搅和，全盘皆输，俄罗斯的经验摆那儿，够让人警醒的。
我国这边，航空路子走得像滚雪球，越滚越大。从60年代引入苏联安-12，编号5308，搁西安飞机厂，1969年570人团队上手逆向测绘，一寸寸抠细节，机头尾炮环境系统全重造，本乡资料工艺一应俱全。1974年12月25日，陕西阎良首飞成功，那一刻估量全国航空人心头热血沸腾。前期运-8载重17吨，短板显着，但我国人骨子里那股倔劲儿，改善没停过，运-8C搞定全气密货舱，高空使命不在线F-200W成了香饽饽，缅甸、巴基斯坦、苏丹都抢着要。升级到运-9，2005年西安发动，2010年12月陕西阎良首飞，载重20吨，国产涡桨-6C发动机扛大梁。2014年缅甸空军下单几架，国防部长敏昂莱在典礼上夸，提升了他们替换老安-12的运送力。2024年，首尝运-9E，买了2架，功能赶得上美国C-130J，飞远路、装重货样样行。这让我敬服，我国从零起步，到出口霸屏，靠的便是咬牙坚持，供应链本乡稳如泰山，生态圈越建越牢。搁老百姓眼里，这不就像自家创业，从小作坊干到大公司，汗水换来真金白银。
重型范畴，我国运-20也搅得风生水起，2013年首飞，2016年珠海航展冷艳露脸，2025年飞去埃及参与“文明之鹰”演习，几架编队落地，埃及空军司令努尔兰·奥尔梅克贝托夫2017年就流露爱好，现在埃及可能要下单。运-20用上国产涡扇-20发动机，载重66吨，航程7800公里，出口版运-20BE瞄准中亚非洲商场。全球陈述猜测，到2029年军用运送机规划飙到5385亿元，我国借俄罗斯真空，添补大片空白。兰德公司陈述剖析，我国产业政策牛在哪？合资本乡化左右开弓，削弱西方独占，俄罗斯观察家也允许，我国崛起让格式更匀称。这扩展让我看到，航空竞赛像链条，一环扣一环，俄罗斯断档，我国接上，全球用户收获颇丰。
俄罗斯的滑坡让我心酸，他们人才图纸完备，却栽在地缘和经济坑里，生态链碎了重拼难如登天。我国逆袭呢？那韧劲儿像老黄牛，机会抓得死死的，继续砸钱立异，成了新领军。航空专家在DW报道里点明，俄罗斯制裁酿苦果，我国人才园和开发形式则如虎添翼。这事儿搁我看来，大国博弈严酷却公正，技能优势得靠天天耕耘，谁懈怠谁掉队。搁日常里，这不就像我们健身，坚持到底身段棒，功败垂成前功尽弃。