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遇到不少困难，安东诺夫设计局等单位资金紧张，项目进度放缓，很多专业人才开始寻找新的机会。中国在当时正好需要加强大型运输机方面的能力，就启动了人才引进工作。从九十年代初开始，一批乌克兰航空专家陆续来到中国，主要集中在
他们带来重型运输机设计方面的经验，在气动布局和结构强度这些环节提供了实际帮助。国内团队通过这一些交流，减少了早期研制中的一些试错。专家们安顿下来后，参与到具体的技术讨论中，逐步把积累的知识融入到项目里。这种合作持续了多年，形成了较为稳定的交流渠道。
到2006年前后，更多批次的乌克兰专家参与进来，总计有两千多人次。他们在西安建立了专用生活区，专家和家眷一起工作生活。重点交流的内容有机翼优化、货舱设计和液压系统等方面。这些经验直接支持了中国大型运输机的研制进程。运-20项目就是在这样的背景下推进的。2013年1月26日，运-20完成首飞，2016年交付部队使用。后来换装国产发动机后，性能得到逐步提升。它在货舱尺寸和载重能力上比之前的机型有明显进步，能适应更多任务需求。运-20投入到正常的使用中后，参加了国内外的多次运输行动，比如应急救援和国际援助，逐步验证了它的可靠性和战略价值。
中国空军过去在战略空运上依赖引进的伊尔-76等机型，数量和性能都有局限。运-20的出现改变了这种状况。它能装载更宽更高的装备，执行长距离投送任务时表现稳定。在实际使用中，机组和地勤人员通过多次飞行积累了经验，飞机本身也经过一直在优化。整一个完整的过程显示，人才交流帮助国内团队掌握了关键的设计思路，但终究是靠自主攻关把这些知识转化成实际产品。运-20的成功，让中国在大型运输机领域站稳了脚跟，不再完全受制于外部渠道。
2016年8月30日，中国一家公司与乌克兰安东诺夫公司在钓鱼台国宾馆签署合作协议，计划联合推进安-225相关工作。第一阶段考虑在乌克兰对半成品进行升级，第二阶段转移到中国组织生产。这个协议一度引起关注，大家认为这可能是获取超大型运输机技术的机会。安-225原本是苏联时期为特殊任务设计的巨型飞机，只完成了一架，另一架半成品长期停滞。协议涉及生产许可和技术对接，但知识产权归属和供应链匹配等问题一直存在。双方工程师开展了对接工作，讨论部件兼容和改进方案。推进过程中，外部环境的变化影响了进度，合作未达到最初的预期。
2022年2月俄乌冲突爆发后，安-225在霍斯托梅尔机场受损，修复难度很大，第二架半成品也未能继续。原本的合作计划因此中断。中国没有继续依赖这条路径，转而把重点放在自主研发上。早期引进的专家经验已经在运-20等项目中得到应用，比如货运系统和强度计算方式。这些积累让国内团队在材料处理和系统集成方面有了更好的基础。安-225级别的巨型运输机涉及更多技术挑战，包括更大尺寸的机体结构和动力配置。中国航空工业继续开展概念研究，但没有公开具体的立项和首飞时间表。
引进乌克兰人才的做法，体现了航空工业发展中的务实选择。那些专家带来的不是现成图纸，而是多年实践中的工艺细节和问题解决思路。国内工程师在合作中逐步消化这些知识，形成自己的设计能力。运-20从立项到交付用了几年时间，证明这种路径是有效的。超大型运输机的研制门槛更高，需要完整的产业链支持和大量验证测试。当前，中国航空团队正按部就班推进相关工作，重点攻克材料和大型部件制造环节。需求一直存在，尤其在海外投送和应急任务中，但研制节奏取决于技术成熟度和实际匹配情况。
整个过程让人看到，技术进步不是一蹴而就。人才流动加速了知识转移，但稳定发展和自主创新才是长期保障。中国版安-225级巨型运输机何时出现，还需要继续观察航空工业的下一步突破。早期合作留下的经验还在发挥作用，未来项目会建立在这些基础上稳步前进。航空领域的竞争激烈，每一步都需要扎实的积累。