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三伏天里，成都的气温居高不下，钢轨在太阳照射下升腾起热浪。8月9日，我国铁路成都局集团公司成都车辆段停靠着几趟普速列车，成都铁路疾控中心消毒监测科作业人员李建刚与搭档，穿戴作业服、戴着口罩，身上背着消毒喷雾器，走进40多摄氏度的列车车厢，开端消毒。
据悉，疫情防控下，为确保列车车厢环境安全，我国铁路成都局集团公司对始发站、终点站处于中高危险区域的列车实施预防性消毒。铁路消毒员每日都要背着近50斤的消毒喷雾器，走进宛如“蒸笼”的车厢内展开消杀作业，一趟下来，衣服已被汗水打湿。
每日上午8时56分，从北京西开来的列车抵达成都站，旅客在站内下车后，列车会持续行进至成都车辆段内停靠。此刻，早已等候在一旁的消杀小组，开端对列车做全面消杀作业。
“这个时节是最难熬的。”刚刚翻开车门，一股热浪扑面而来，关于消毒员来说已习以为常。据李建刚介绍，与高铁动车不同，普速列车在进入车辆段后便会断电，因而消毒时没有空调，车厢内部便会非常炽热。
为了安全，消毒员不只要佩带口罩、手套、作业服，还要背着近50斤的喷雾器不断作业，难度显而易见。“其实现在还不是温度最高的时分，一般到正午，列车经过暴晒后温度能到达46℃乃至更高，那种状况下才是折磨。”李建刚说，往往一趟下来，浑身上下都湿透了，衣服能拧出水来。
“对咱们来说，最好的状况是列车一停立刻作业，由于刚停的那一段时刻还有空调余留的凉气。”李建刚说，但往往并不能如愿，有时列车晚点，有时其他作业耽误，终究经过阳光暴晒后的车厢温度急剧上升。即使如此，消毒员仍会认真完结每一列车的车厢消毒作业。
当时，成都车辆段需求消杀的车辆，首要为4趟始发站分别为北京、上海的列车。消毒员关于列车车厢的消毒作业，首要是经过喷雾器来完结，整列车完结消杀需求约1小时。记者发现，消毒员在作业中首要是对列车过道、卫生间、门把手以及洗漱台等乘客常常接触到的区域进行喷洒。
“一方面，列车内行进过程中，列车员、保洁员每2小时会对车厢做消毒；另一方面，当列车安全抵达时，首要展开预防性消毒作业。”据成都铁路疾控中心消毒监测科科长杨映介绍，现在消毒作业大致上能够分为预防性消毒和应急消毒两种，预防性消毒首要对交游于中高危险区域的列车做消毒，应急消毒则是当列车上呈现确认诊出的病例时，需对列车进行体系性消毒。
杨映表明，最忧虑遇到有确认诊出的病例的列车，对整列车进行体系消杀需求分外细心，不只如此，关于消毒员来说更难熬的是穿防护服。 46℃的车厢内再穿上防护服，相当于接受两层“蒸笼”，一趟下来，只要亲历者能领会其间的不易。
“期望疫情能早点曩昔，疫情不只给患者带来了苦楚，更给日子带来极大不方便。”杨映说。