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近来，俄罗斯军事网站topwar宣告了一篇题为《俄罗斯新式运送机在哪？》的文章，把俄军运送航空兵的窘境摆到了台面上。
开篇说到，伊万诺沃州一架安-22运送机的坠毁，不只让7名机组人员悉数罹难，更像一把尖刀戳破了俄军运送机部队的“遮羞布”——这架1970年代出产、严峻超期执役的老飞机，按道理，早就该退役了，却由于俄军空运才干不行，成果还得继续修理和试飞，终究在空中开裂变成惨剧。
文章指出，当时俄罗斯现役的多款运送机都面临着“后继无人”的难题。像安-124、安-72、安-26这些机型，要么现已超期执役多年，机体老化严峻；要么早就中止出产，后续修理配件难以为继。
尽管这些飞机现在还能牵强支撑日常使命，但跟着执役年限继续不断的添加，设备毛病会渐渐的频频，后续必须有新机型补位，才或许正真的确保运送航空兵的运力不受影响
在现有机型中，仅有还在出产的伊尔-76本是俄军的救命稻草，可它的短板也非常显着——最大载重、航程比不过安-22和安-124，飞控和航电规划也都老了。
文章最终更是向俄罗斯国家技能集团宣告魂灵拷问：“我们究竟何时才干具有新的军用运送机？”
这篇文章一出来，立马引发了俄罗斯军迷的广泛重视，底下的谈论区里充满了焦虑和无法，不少人把目光投向了我国。
比方，有俄罗斯军迷留言说：“据我所知，我们乃至没有能空运坦克的新运送机方案。所以，我们应该与我国商洽，购买运-20和运-9运送机。”
还有人更直白：“仅有的挑选是购买我国制作的运送机，很惋惜除此之外，现在还无别的的方法。”
这些留言看似过火，却戳中了俄罗斯航空工业的痛点——不是不想自己造，是真没那个本事了。
俄军迷把期望寄托在我国身上，本质上是看清了中俄在大飞机规划和出产方面的实力回转。究竟，从前我国但是俄罗斯运送机的老客户，上世纪90年代到2010年代，我们从俄罗斯买了不少伊尔-76运送机。
可现在不一样了，跟着运-20的批量列装，我国渐渐的变成了继美、俄、乌之后，第四个能自主研发出产最大起飞分量200吨以上的大型军用运送机的国家。
俄罗斯空天军尽管还具有安-124这种超大型运送机，但根本都是苏联产的，出产线早就关了，而俄罗斯重启出产线的测验也以失利告终。所以俄罗斯现在真实还能出产的，就只要改善的伊尔-76MD-90A了，不过这款飞机的功能，比较运20B，仍是差了一些。
伊尔-76MD-90A是在老伊尔-76基础上改的，换了PS-90A-76发动机，最大载重说到60吨，最大起飞分量210吨；而运-20B最大载重能到66吨，最大起飞分量220吨。
还有发动机这块，从前运-20用的是俄制D-30KP2和国产的涡扇18A，而运20B现已换用了国产的涡扇20，推力更大也更省油。并且涡扇-20是纯我国国产，不需求过多的忧虑被西方卡脖子，这一点对现在的俄罗斯来说，无疑是最需求的。
现在全球大型军用运送机的格式很清楚：美国C-17早就停产了，一共就造了279架；俄罗斯伊尔-76MD-90A功能不如运-20B，产能还拉胯。欧洲A400M最大起飞分量只要141吨，载重才干30吨，与运20和伊尔76等不是同一个等级。
这么算下来，运-20不只是现在能快速批量出产的最强壮的军用运送机，更是仅有能安稳供货的大型运送机。
俄罗斯也曾规划过自研代替机型，也便是“未来航空运送综合体”（PAK VTA）项目，声称要代替安-22和安-124，但该项意图中心——PD-35大推力发动机，现在还只停留在规划阶段，就算图纸画出来了，以现在俄罗斯的航空工业实力，十年内能不能造出来都是个问题。
一边是自研受阻、扩产无望，一边是运送机队老化严峻、事端频发，俄罗斯军迷才会把期望转向我国。究竟运-20现现已历很多的使命检测，其飞翔脚印已遍及国际。
当然，俄罗斯并不会线，究竟触及体面和俄罗斯本国相关航空工业的连续问题。但从俄军迷的呼声里能看出来，从前的“航空强国”现在不得不面对现实——在大型运送机范畴，我国现已走在了前面，而俄罗斯想要摆脱窘境，或许真的绕不开我国这道坎。
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