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安-12运输机是苏联航空历史上的经典机型，自1957年首飞以来，直到1973年停产，共生产了1200多架。这款飞机是由安东诺夫设计局在乌克兰研发的，最初的目标是替换掉早期的型号。它的设计注重实用性，配备了四个涡桨发动机，具备长航程和在简易跑道起降的能力。苏联空军曾普遍的使用这款飞机，任务涵盖了运输兵员和货物，分布在多个加盟共和国。即便是哈萨克斯坦，也接收了一些安-12，尽管这些飞机服役了几十年，机龄已久，但通过不断的保养，它们仍然能勉强飞行。苏联解体后，俄罗斯希望接着使用中型运输机，但由于安东诺夫设计局留在乌克兰，合作的进展变得十分复杂。
本来，安-70被认为是安-12的接班人，从20世纪80年代开始做研发，1994年首飞时苏联已经解体。俄罗斯起初对安-70项目进行了投资，但随着对自家伊留申局的支持逐渐增多，资产金额的投入开始减少。2014年俄乌关系恶化后，安-70项目彻底搁浅，乌克兰在2015年停止了该项目，仅留下几架原型机。俄罗斯随后转向研发伊尔-276，这是一款双发涡扇引擎的中型运输机，载重20吨，2018年获得批准。但由于资金问题，项目进展缓慢，尤其是在复产伊尔-76重型运输机方面投入了更多精力。到了2022年，冲突爆发，伊尔-76的损失惨重，生产重心转向补充重型机，这导致伊尔-276至今仍停留在设计阶段，原型机尚未问世。
目前，俄罗斯空军主要依赖100多架伊尔-76来承担运输任务，中型运输机的空缺十分明显。与此同时，安-12这款老旧机型事故频发，坠机事件时有发生。哈萨克斯坦等前苏联加盟国由于无法从俄罗斯购买到新型飞机，只能另寻他路。安-12停产已超过50年，俄罗斯的生产线早已关闭，维修零件只能东拼西凑。原本伊尔-276计划与伊尔-476共线生产，推出更短机身版本，但项目进展缓慢，预计即使最早在2025年交付也基本上没有希望。俄罗斯航空工业的重心目前集中在重型和战略运输机上，中型运输机的研发几乎停滞不前。尽管俄罗斯想要对安-12进行升级，但由于设计老旧、舱室狭窄，难以满足现代大装备运输的需求，项目长期处在拖延状态。
与此相对的是中国的运-8，它其实就是安-12的仿制和升级版本。自1969年开始，中国西安飞机厂就开始研究安-12B样机，并经过几年的拆解研究，终于在1974年成功首飞。运-8保持了四发涡桨发动机的布局，但在电子设备和密封性等方面做了优化。它的最大起飞重量为61吨，载重能力达到15吨，航程为3400公里。运-8系列发展至F-200WA型，专为出口设计，能够在雪地和砂砾跑道上起降，且价格相对实惠，仅为同级别的C-130J的三分之一。哈萨克斯坦在2017年与中国签订合同，购买了3架运-8，并且追加了选项，到2025年已交付6架。首架于2018年到货，第二架在2023年底交付，最近的三架在2024年夏天运抵，编号为04到06。
哈萨克斯坦选择运-8的原因很简单，因为它之前使用的正是安-12，运-8与其在后勤系统上的兼容性高，飞行员培训周期短。运-8符合国民警卫队的需求，主要任务是国内运输，不需要太高端的设备，只要性能成熟且可靠。事实上，运-8不仅在哈萨克斯坦受到青睐，在中亚和独联体国家的市场也逐渐打开。曾经由俄罗斯主导的这些领域，现在中国的运输机逐渐取代了俄罗斯的地位。全球许多仍在使用老旧安-12的国家，机龄普遍超过50年，事故率也相比来说较高，因此中国的运-8成了理想的替代选择。俄罗斯无法生产新的中型运输机，乌克兰的安东诺夫局也停止了生产，而中国依旧在不断生产运-8系列。
中国的航空工业通过多年的积累，逐渐形成了完善的运-8系列新产品，从军用到民用，衍生出了多个不同的型号，出口量也在稳步增长。虽然哈萨克斯坦空军选择了欧洲的A400M来补充高端运输机，但国民警卫队仍然选择了性价比更高的运-8。俄罗斯在中亚的武器市场占有率正在慢慢地减少，而中国产品填补了这一空白。运-8的订单总额超过3亿美元，足以证明中国在这一领域的优势。虽然运-8并非简单的仿制品，但它在许多方面都进行了改进，更好地适应了现代运输需求，全球用户对此十分看重，纷纷选择购买。
当今的设计趋势倾向于宽舱，军用运输机的舱截面普遍增大，能够容纳更多的大型装备。欧洲的A400M具有3.85米宽、3.85米高的舱室，比伊尔-76还要宽。哈萨克斯坦空军于2021年订购了两架A400M，预计2024年交付。巴西的KC-390中型运输机载重可达26吨，舱内尺寸为3.45米×2.95米，几乎与重型运输机相当。俄罗斯的伊尔-276也希望朝这个方向发展，但由于项目延期，进展缓慢。与此同时，中国的运-20慢慢的变成了主力大运，舱内宽度达到4米、高度为4.5米，而运-9则是中型运输机的过渡版本，运-7虽为轻型机，但存在舱室过小的问题，不能完全满足某些装甲车的运输需求。未来中国在大多数情况下要开发更大舱型的运输机，以满足空军需求并推动出口。
目前，俄罗斯的中型运输机市场空缺较大，主要是依靠伊尔-76来承担部分任务，但效率不高。全球的趋势是模块化、多用途的设计，许多运输机都具有空中加油等多种功能。运-8虽然设计较为老旧，但中国在不断进行升级，确保其在市场上的竞争力。俄罗斯航空工业受制于资金和冲突，生产重心偏向重型运输机，中型运输机的研发进展缓慢。而中国则成功抓住了机会，将安-12的仿制品变成了主流，全球市场的采购慢慢的变成了常态。航空工业的发展的新趋势是宽舱设计，不然就可能会落后。俄罗斯虽然计划复苏伊尔-276，但从目前的情况看，2025年之前难以实现。返回搜狐，查看更加多