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Defensemirror网站12月8日报导，面临西方制裁压力，俄罗斯正加快扩展国产飞机出产规划，近来正式发布两项新式军用运输机制作方案，并推动一款大型客机的晋级研制作业，旨在强化本国航空工业自主才能。
俄罗斯媒体征引乌里扬诺夫斯克州州长阿列克谢·鲁斯基赫的表述称，经与总统普京就工厂设备改造及产能扩大事宜商量后，伊留申航空集团（Ilyushin PJSC）旗下的阿维亚斯塔（Aviastar）工厂将发动两款宽体运输机的出产作业。为支撑这一方案，该工厂职工规划将从现有1.2万人扩大至2万人。现在，阿维亚斯塔工厂首要承当安-124（An-124）重型运输机的保证服务，并担任出产伊尔-76MD-90A（Il-76MD-90A）军用运输机。
首款方案投产的机型为伊尔-276（Il-276）中型军用运输机，定位介于轻型伊尔-112V（Il-112V）与重型伊尔-76（Il-76）运输机之间，中心用处是代替俄罗斯戎行中老旧的安-12（An-12）、安-26（An-26）及安-72（An-72）运输机机队。该项目开始由俄罗斯与印度联合研制，后印度退出，由俄方独立推动。功能方面，伊尔-276载重12吨时航程可达3700公里，载重20吨时航程为2000公里，亦可搭载最多90名伞兵；机身横截面与伊尔-76坚持共同，估计将搭载PS-90A-76或PD-14M发动机，单机预估本钱为3500万至4000万美元。
第二款机型是被称为“大象”（Elephant）的伊尔-100（Il-100）重型运输机，该机型专为代替安-124（An-124）而研制。此前，因为俄乌联络决裂，安-124所依靠的D-18T发动机供给中止，其复产作业堕入阻滞。早在2016年，俄罗斯中心空气流体动力研究院（TsAGI）已发动这款纯俄制重型运输机的研制项目。依据规划规划，伊尔-100载重150至180吨时航程可达7000公里，巡航速度为850公里/小时。现在该机型的发动机选型没有终究确认，开始方案选用PD-35发动机，现在官方更倾向于选用PD-26发动机。
俄罗斯工业和交易部长丹尼斯·曼图罗夫表明：“关于国防部所需的新一代100吨级运输机而言，推力达26吨的PD-26发动机是最适配的挑选，该发动机未来亦有望应用于新一代宽体客机。”
值得重视的是，PD-26发动机一起被归入MC-21客机的晋级规划中。曼图罗夫泄漏，这款发动机将为未来的MC-21-500和MC-21-600两款晋级类型供给动力。受西方制裁影响，MC-21客机不得不改用俄罗斯国产复合材料和航电设备，导致机身分量添加，本来搭载的PD-14发动机已不足以满意航程需求，客机航程缩短约三分之一。此前推出的短机身版MC-21客机也未获得航空公司的广泛喜爱。
职业陈述数据显现，晋级后的MC-21客机机身长度估计约为50米，翼展至少40米，最多可搭载270名乘客，航程可达9000公里，巡航速度约870公里/小时，飞翔高度可超越1.2万米。为简化飞翔员训练流程，新机驾驶舱将坚持与现有MC-21机型共同，工程师将要点对机翼、起落架和燃油体系来进行从头规划。
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