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咱们正身处一个快速地开展的年代——环绕空军动态的评论大多聚集于未来第六代战斗机和协同作战飞机（CCA），以及这些技能对未来空军的含义。一切这些热点话题却往往掩盖了当下全球防务商场的要害才干和使命，这中心还包含看似不那么引人瞩目却至关重要的运送机问题——它们可谓空军中运用最广泛、但在许多情况下被轻视的装备。
近年来，运送机范畴的高端商场已呈现显着开展，2015年波音C-17停产就是典型事例。C-17具有共同才干，可让军方完成长途大载荷运送，在军事和人道主义使命中极具价值。其用户包含美国空军（USAF）、英国皇家空军（RAF）、澳大利亚皇家空军（RAAF）、加拿大皇家空军（RCAF）、欧洲北约战略空运才干计划（SAC）、印度空军（IAF）、科威特空军（KAF）、卡塔尔埃米尔空军（QEAF）和阿联酋空军（UAEAF）。C-17共出产279架，自1993年初次交给美国空军，现在波音仍经过合同为全球C-17用户更好的供给保护、修理和训练支撑。
在本次巴黎航展上，波音现已表明将重启出产线【坑完民机坑军机！波音考虑重启C-17举世霸王运送机出产线】
前苏联曾构建了完好的航空运送才干体系，其两大承继国俄罗斯和乌克兰在某些特定的程度上连续了这一才干，别离以伊留申和安东诺夫的产品为代表。伊留申伊尔-76仍以现代化改型伊尔-76MD-90的装备为俄罗斯空军出产，一起推出出口型伊尔-76MD-90AE。伊尔-76为俄罗斯空军的别里耶夫A-50空中预警与操控（AEW&C）渠道、装备以色列雷达和航电设备的印度A-50E/I，以及我国空警-2000（KJ-2000）预警体系供给了根底渠道。伊尔-76具有广泛的世界客户群，但自2022年俄罗斯侵略乌克兰以来，已无法出口新机型或合法支撑现有伊尔-76的出口客户。至于乌克兰和安东诺夫，当下他们面对的急迫问题远逾越重振运送机机队和出产才干。
我国此前的运送机才干根据本地出产的苏式技能飞机，如陕西运-8（本质上是安东诺夫安-12的拷贝类型），并从俄罗斯收购伊尔-76等机型满意需求。但好像航空航天和国防技能的许多其他范畴，我国已把握了自主规划、研制和制作一系列运送机解决计划的才干。
为满意中型运送机需求，我国研制了陕西运-9（相当于C-130的渠道），于2012年初次执役。除运送用处外，该机型还衍生出电子对抗（ECM）、电子情报（ELINT）渠道、海上巡逻机（MPA）及空警-500（KJ-500）预警体系，并少数出口至缅甸和。运-9的后继类型运-30现在正由陕西飞机工业集团研制，这将是一款功能挨近或优于C-130J的中型运送渠道。
我国最具代表性的运送机当属西安飞机工业集团（XAC）的运-20，首架于2016年执役并继续出产。运-20的归纳功能可与C-17归为同一类别，可能将代替我国现役一切伊尔-76。其已衍生出两种改型：加油机和正在试飞的空警-3000（KJ-3000）预警渠道。我国军方对运-20有很多需求，西飞也在寻求出口，但至今还没成功。
另一款寻求出口的战略级运送机是日本川崎C-2。21世纪初，日本航空自卫队（JASDF）提出C-X需求，以代替现役的川崎C-1和C-130H运送机。在评价美欧机型后，日本以为现有选项不合适，唯有自主研制才干满意C-X需求，因而C-2应运而生，其侦查改型RC-2也已执役。现在日本正活跃寻求出口以延伸出产周期并下降单位本钱。
20世纪80年代初，欧洲航空业开端探究跨国协作研制新式运送机，以代替老旧的C-130和C-160 Transall，终究形成了包含英、法、德、意企业的工业集团，比利时、卢森堡和土耳其随后参加（意大利后来退出），马来西亚和南非也参加了非欧洲协作，终究方针是打造A400M。
不可否认，A400M在研制阶段遭受了严峻的技能问题和本钱超标，导致部分客户质疑能否在合理时刻内交给有用且经济的体系。但该项目终究克服困难，交给了具有实用价值的运送才干。2010年，比利时、英国、法国、德国、卢森堡、西班牙和土耳其均签约参加A400M项目，首架A400M于2013年8月交给法国空军。其外国客户包含印度尼西亚、哈萨克斯坦和马来西亚，项目总订单达178架。跟着欧洲国防预算激增，A400M正在取得更多订单。
虽然欧洲在重型战略空运范畴的尽力没有落地，但在战术运送范畴体现杰出。莱昂纳多C-27J根据意大利航空工业传统（如Aeritalia G.222）研制，已售予意大利、美国及其他五个北约国家，世界客户包含澳大利亚，以及非洲、中亚和南美国家。
空客是战术运送范畴的首要参加者，其西班牙工厂推出的C-295是最新运送解决计划。印度是该机型的重要客户，挑选其代替印度空军老旧的Avro 748机队。印度空军共订货56架C-295，其间部分在西班牙制作，剩下40架由印度塔塔先进体系有限公司（TASL）本乡拼装。据空客数据，C-295已获36国309架订单，交给232架，现役229架。
20世纪50年代初，美国空军寻求收购运送机以替换大部分二战时期的老旧机队，洛克希德（现洛克希德·马丁）由此推出C-130A“大力神”。该机于1954年8月首飞，1956年12月执役，澳大利亚成为首个出口客户。尔后，C-130成为西方规范中型运送机，至今仍在出产。
从首飞到执役逾越70年，C-130“大力神”的耐用性毋庸置疑。但这并非意味着美军从未测验研制其代替品——相关后继项目曾发动，但均未落地。取而代之的是航电和结构晋级计划，以延伸老旧“大力神”的执役寿数。20世纪90年代，新改型C-130J面世。
1994年12月，英国皇家空军首先订货C-130J，包含10架规范型和15架更大的C-130J-30，首架于1998年交给。该订单的决议源于现役C-130K机队寿数到期，且原计划代替C-130的A400M项目严峻延期。与前身C-130H比较，C-130J装备先进航电、新发动机和螺旋桨，显着提升了航程和速度。跟着A400M的列装，英国皇家空军于2023年6月底退役了悉数C-130J，其首架C-130于1966年12月抵达英国，意味着各类型C-130在皇家空军执役逾越56年。
C-130J被美国空军、水兵、水兵陆战队和海岸警卫队很多收购。据洛克希德·马丁数据，到2024年末，逾越555架C-130J（19种使命改型）已交给23国28个用户，累计飞翔时刻超300万小时，现在仍在出产中。
巴西空军（FAB）是C-130的长时间用户，1964年8月接纳首架C-130E，至1969年6月共收购11架C-130E/SC-130E；1975年4月至1987年3月，从洛克希德·马丁收购8架C-130H，并于2011年11月起额定收购10架意大利空军退役的C-130H，总计运营29架C-130，用于运送、搜救（SAR）、侦查、空中加油和消防使命。部分C-130经过航电晋级计划（AUP）提升了功能并延伸了运用寿数。
2000年后，巴西空军开端考虑替换大部分挨近执役晚期的C-130机队。与此一起，巴西航空工业公司（Embraer）正寻求扩展产品线，对研制先进中型运送机（本质上相当于C-130渠道）发生爱好。因而，巴西空军的需求与巴西航空工业公司根据全新规划满意C-130级运送机需求的方针不约而同。后续商场分析显现，世界社会对现代化中型运送机爱好浓厚。
2009年，巴西政府签署了C-390的研制合同（包含两架原型机制作）；2014年，巴西空军正式订货C-390，首架于2019年交给，使其开端退役C-130机队。首个出口客户是葡萄牙，于2019年订货5架替换C-130；尔后，其他6个北约国家（捷克、匈牙利、立陶宛、荷兰、斯洛伐克和瑞典）已接纳、订货或正在商洽收购该机型，其他出口客户包含奥地利、韩国及一个“未公开的世界客户”。
从一开端，巴西空军就期望C-390的功能逾越C-130，并供给多功能使命才干。为此，巴西航空工业公司凭仗从零开端规划的优势，结合其在商用和公事航空范畴的经历，挑选柯林斯航空航天（RTX旗下）的航电套件以进步功率并减轻机组担负，电传飞翔操控办理体系也辅佐了这一进程。
为满意速度和航程需求，C-390装备两台世界航空发动机公司（IAE）V2500-E5涡轮电扇发动机，单台推力137.895千牛。据IAE称，V2500-E5根据V2500-A5发动机和短舱，已堆集逾越2.75亿飞翔小时。V2500发动机系列应用于空客A319、A320和A321等成功的商用飞机，因而具有老练的全球保护、修理和运营（MRO）服务网络。
起先，巴西空军要求C-390承当运送使命，一起具有搜救和消防才干，随后又添加了空中加油使命（KC-390）。巴西空军和巴西航空工业公司近期正致力于研制情报、监督与侦查（ISR）改型，并可能为C-390添加海上巡逻才干。匈牙利空军的C-390可装备“即插即用”医疗护理模块，供给重症监护才干，进一步证明了其使命灵活性；葡萄牙空军则对为C-390装备“即插即用”ISR模块感爱好。
对大多数空军而言，战术和中型运送机仍是最受重视的类别。在战术范畴，欧洲制作商供给了多种牢靠解决计划；在中型范畴，C-130“大力神”长时间占有主导地位，C-130J连续了其前史。但是，巴西航空工业公司的C-390已成为微弱竞争对手，为有中型运送机需求的空军供给了牢靠的代替计划。