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波音公司正在与至少一个客户进行谈判，重启C-17战略运输机的生产，以满足全球多个国家的需求。
2.目前，C-17仍然没有直接替代机型，全球许多国家正在寻求提高武装部队的运输能力。
3.除了美国空军外，C-17的用户还包括澳大利亚、加拿大、印度、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国和英国。
4.然而，重启C-17生产将面临巨大的成本挑战，兰德公司的分析显示，重新再启动生产所需成本接近80亿美元。
在最后一架C-17战略运输机走下线十年后，波音公司表示，正在与至少一个客户进行谈判，重启这款战略运输机的生产。目前，全球许多国家正在寻求提高武装部队的运输能力，而C-17至今仍然没有直接替代机型。
2025年6月18日，波音全球服务副总裁兼总经理特博·肖格伦在巴黎航展上证实，正在与一个国家进行“早期谈判”，重启C-17战略运输机的生产。他表示：“这是一项非常了不起的努力，也反映了C-17的实用性，还有好几个国家也表达了同样的兴趣”。
虽然没有透露详细身份，但参与谈判的国家可能是现有的C-17用户，也可能是新客户。
除了最大的运营商美国空军外，C-17的用户还包括澳大利亚、加拿大、印度、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国和英国。此外，北约的多国重型空运联队也运营着C-17。
今年早一点的时候，日本首相石破茂曾公开表示有意采购C-17。此前有分析认为，如果日本采购C-17，在大多数情况下要从美国空军或盟国现役库存中调拨。如果生产线重新再启动，这一局面将彻底改变。
当然，无论是老牌运营商还是潜在新客户，对C-17的持续需求都是能够理解的。
除了中国的运-20和俄罗斯伊尔-76之外，全球还没有能线的同级别产品。许多国家转而使用空中客车的A400M或巴西航空工业公司的C-390来满足空运需求，但这两款运输机的能力与C-17相比存在比较大差异。
A400M最初的市场定位是填补C-130和C-17之间的空白，而-390通常被描述为“喷气式C-130”。
C-17的有效载荷高达77.5吨，满载航程4480公里，可以在简易机场起降。不仅具备战术运输能力，同样也擅长远程战略运输。与A400M不同，C-17能够运输包括M1“艾布拉姆斯”主战坦克在内的重型装备。
相比之下，A400M更像是一种战术运输机，兼具一定的战略运输能力。A400M的有效载荷为37吨，满载航程3300公里，一样能在简易机场起降。很显然，A400M并不是C-17的直接替代品。
值得一提的是，波音公司表示并没有计划开发C-17的后继机型。不过，无论市场需求如何，重启C-17生产都不会是一件简单的事情。
早在2018年，波音公司就将位于加利福尼亚州长滩工厂挂牌出售，这里曾是C-17的生产基地。这似乎宣告了C-17生产的正式结束，同时也结束了波音在南加州的军用飞机量产工作。但当时就有观点认为，美国空军的新需求是否会让重启C-17生产成为一个非常着迷的想法。
具体来说，当时美国空军正计划增加3个C-17运输中队，作为扩充兵力规模并增强全球人员和物资运输能力的一项重要举措。这些计划最终被搁置，但重启C-17生产的计划在当时不可能实现。
波音公司的长滩工厂在运营期间，占地近37万平方米，为美国空军和外国客户生产了279架C-17战略运输机。麦道公司于1991年首次开始生产C-17，后于1997年被波音公司收购，随即接手了C-17项目和工厂。
虽然波音公司仍在南加州提供相关的维护和后勤服务，但自2015年最后一架C-17离开工厂以来，长滩工厂长期处在闲置状态。早在2013年，兰德公司就曾对C-17停产多年后重新再启动生产所需成本进行深入分析，这一数字接近80亿美元。