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前几天，我和大家聊到美国C17运输机复产时，也顺带提到了中国向俄罗斯进口伊尔76运输机的故事。其实，俄罗斯早早在这里埋了一个大坑，静静等着中国跳过去。但中国没有贸然上钩，而是选择了知耻而后勇，自己研发出了运20系列大型运输机。今天，就让我们回顾一下，当年进口伊尔76和伊尔78的那些故事。
在90年代，部队对于大型运输机和远程投送能力的需求极为迫切。国产运8系列运输机只能算中型运输机，最大载重不过20吨，根本没办法满足重型装备运输的需要。为了填补这个空白，我国在90年代从俄罗斯进口了14架伊尔76大型运输机，虽然解决了当时的燃眉之急，但数量有限，根本没办法支撑我国广阔疆域上的战略运输需求。到了2005年，中国与俄罗斯完成谈判，以15亿美元的价格，一次性计划进口34架伊尔76运输机和4架伊尔78空中加油机。若这一计划得以顺利执行，中国在2010年前后的战略投送能力和空中加油能力将会大幅度的提高。然而，这份合同暗藏了俄罗斯精心设计的陷阱。
当年进口的14架伊尔76都是现货，没有生产问题，但2005年的新合同就复杂得多。伊尔76的生产厂位于乌兹别克斯坦，这个苏联时期遗留下来的老问题成了麻烦。签订合同后才发现，工厂设备老化严重，已经没办法进行大规模生产。俄罗斯随即提出解决方案：将乌兹别克斯坦的生产厂整体迁移到俄罗斯，升级改造设备，再批量生产伊尔76。问题是，这笔巨额工程费用谁来承担？俄罗斯要求加钱，而中国坚决不同意。这种手段在俄罗斯对南亚大国出口武器时屡试不爽——T90S坦克、苏30MKI战机、巴库号航母，都曾有类似套路。事实上，中国明智地选择了不跳坑，坚决拒绝俄罗斯额外加价的要求，并要求退回已付款项。
美国C17的邻居们性格一向明确：钱收了，就绝不退。最终，俄罗斯向中国交付了等值的D30系列发动机。这批发动机后来被大范围的使用在轰6K、轰6N以及运20A等国产机型上。这一事件深深刺激了中国，激发了自主研发大型运输机的决心。由于进口伊尔76和伊尔78的计划未能实现，当时的许多战略预定项目也被迫推迟。
进入2010年代，中国咬牙坚持，从俄罗斯进口了20余架二手伊尔76运输机，用于缓解实际的需求和紧急任务。之所以选择二手机，原因有两点：一是新机仍存在俄罗斯设置的陷阱，二是运20项目正在稳步推进，进口二手伊尔76只是临时应急。由于是二手机，其机况和性能并不完美，但足以填补短板。与此同时，中国还从乌克兰设法进口了3架伊尔78空中加油机。乌克兰仅有这3架存货，之后再无可用资源。因此，在2010年代，可用的空中加油能力几乎完全依赖这3架伊尔78，以及效率有限的轰油6加油机。
到了2016年，国产运20系列大型运输机终于定型，这标志着中国在大型运输机领域的根本突破。运20B型号的出现，更是直接超越了俄罗斯最新的伊尔76MD-90A。同时，中国基于运20平台，建立了自主的空中加油机体系，彻底摆脱了俄制瓶颈。据国外新闻媒体报道，目前我国运20系列运输机已装备超过100架，仅次于美国在大型运输机数量上的优势。而俄罗斯每年的产量，连运20的一小部分都不到。
至于运油20、歼16等机型的发展故事，还有很多值得分享。未来，我会在文章中逐步和大家细说，让大家看到中国航空装备从被动进口到自主掌控的艰辛历程与辉煌成就。返回搜狐，查看更加多